Katamaran - WISSEN - GLOSSAR

Am ersten Tag jedes Katamarantraining üben wir auch das ausrichten vom Heck auf ein eine Boje. Und fahren diese Boje Kontrollier im Rückwärtsgang an. Auch hier ist das Steuerrad wieder fixiert, mit den Ruderblättern Parallel zum Katamaran.

Aufstellung von Skipper beim Rückwärts Fahren:

Das Rückwärts fahren mit ein Katamaran ist erst mahl ungewohnt, sicherlich für Skipper die bereits viel Monorumpf gesegelt sind. Bei diese Katamaran Manöver drehe ich mich als Person lieber 180 Grad und schaue nach hinten. Ich oder Katamarantraining Teilnehmer übersieht die Lage. Hat beide Heckpartien klar im Blick und sieht das fixierte Ziel klar vor sich. 

Das zweite Vorteil (für mich) und hoffentlich auch für die Teilnehmer ist: Wann ich in diese Position die Gashebel nach unten drucke also in Rückwärtsgang), kommt es uns vor als ob wir Vorwärts Gas geben. 

Mit andere Wörter: Wenn ich mich 180 Grad gedreht habe und nach hinten schaue, fahre ich Rückwärst, wie ich normal auch Vorwärts fahren würde. Dies muss man in der Praxis erleben und üben.

Katamaran Korrigieren durch Gas wegzunehmen statt zu erhöhen:

Katamaran Übungssituation: Wir haben wenig oder kaum Wind. Dann reicht es uns den Katamaran ausschließlich mit Standgas (also nur den Gang einlegen) zu bewegen. WEIL !!: Alle Energie die wir in Geschwindigkeit von Katamaran zufügen, müssen wir durch kräftigeres Aufstoppen am Ende herausnehmen.

Katamaran Position A (Sehe Bild unten): Wir haben beide Motoren mit Standgas Rückwärts laufen und unsere Katamaran droht im Bild nach oben aus zu brechen. Die spontane Erstreaktion ist es beim Backbord (BB) Motor mehr Gas zu geben. Besser ist es am Steuerbord (STB) Motor Gas weg zu nehmen.

Katamaran kontinuierlich Korrigieren:

Katamaran Position A im Bild: Wir nach setzten StB (Steuerbord) Motor im Leerlauf. Somit kann er keine Geschwindigkeit mehr am Katamaran zuführen. Nur der BB (Backbord) Motor - hier mit grüne Pfeil angedeutet - zieht uns Richtung Ziel. Sobald Sie sehen das unsere Katamaran sich wieder zum Zielpunkt dreht, können Sie bereits wieder beim StB Motor den Rückwärtsgang einlegen. 

WARUM machen wir das: Würden wir statt beim StB Motor Gas wegzunehmen, beim BB Motor das Rückwärtsgas erhöhen, müssten wir beim BB Motor unnötig viel Gas geben um unser BB Heck das StB Heck überholen zu können. Unser Katamaran wir dadurch schneller und die Korrekturphase dauert länger. 

KONSEQUENZ: Bricht uns in Bildposition das Heck zur andere Seite aus mussten wir am StB Motor noch mehr Gas als vorhin geben um zu Korrigieren. Der Katamaran bewegt sich dann mittlerweile mit 3 bis 4 Kn fahrt, und wir donnern voll in unsere Zielpunkt herein. Uns bleibt keine Zeit mehr zu korrigieren. 

Katamaran Position B im Bild: Wir setzen den BB Motor im Leerlauf. Der StB Motor zieht uns wieder ganz gemütlich gerade. Wir werden nicht schneller. Wir beobachten unser Katamaran, und legen beim BB Motor wieder den Rückwärtsgang ein, noch vor unser Katamaran wieder gerade ist. 

Zusammengefasst: Keine unnötige Geschwindigkeit am Katamaran fahrt hinzufügen. Bricht der Katamaran am BB Heck aus, den StB Motor in Leerlauf setzen. Bricht der Katamaran am StB Heck aus, den BB Motor in Leerlauf setzen.

Bei mehr Wind (bis 20 - 25 Kn) muss man Grundsätzlich mehr gas geben. Das Korrigierprinzip bleibt aber die gleiche, jedoch reduzieren wir das Gas statt den Motor im Leerlauf zu setzen. Also bricht der Katamaran am BB Heck aus, nehmen wir beim StB Motor etwas Gas weg. Bricht der Katamaran am StB Heck aus, nehmen wir beim BB Motor etwas Gas weg.  

. . . Lebe deinen Traum.